维斯塔潘即便正赛第六位出发又如何，凭借着绝对的实力，以及红牛车队合理的策略，荷兰人连续三年在奥斯汀登上最高领奖台，并且荷兰人也成为继普罗斯特、舒马赫、维特尔、汉密尔顿之后，F1历史上第5位达成50胜的车手。而作为杆位发车的法拉利车手勒克莱尔，则是再一次没有悬念的无缘领奖台。对于勒克莱尔来说，如今在排位赛拿到杆位与否，完全与正赛的最终成绩没有任何关系。

　　根据国际汽联最新的消息，原本美国站获得第六名的勒克莱尔，因赛车的底板磨损超出规则限值，被正式取消F1美国站的正赛成绩。杆位出发，最终连成绩都被取消，对于摩纳哥人来说，这注定又是一个无奈且悲催的周末。

　　本站比赛，杆位出发的勒克莱尔是全场比赛中，唯一使用一停策略的车手。对于法拉利车队给他的战术安排，摩纳哥人在赛后接受媒体采访时，是相当无奈的表示：“比赛中我不知道佩雷兹在后面有可能超过我，当我看到佩雷兹接近的时候我就明白了，所以赛后不需要讨论这件事。”

　　在奥斯汀这条高温且长距离的赛道，法拉利车队为杆位发车的勒克莱尔使用一停策略，说得好听叫放手一搏，说的实际点就是盲目没头脑。就像加斯利赛后接受采访时所说的那样：“比赛发车前勒克莱尔在发车格上问我，你是不是也要一停？我说这绝对不可能，赛后看他的脸色，我觉得他今天应该对于策略不太开心。”

　　对于勒克莱尔再一次从杆位发车，最终连领奖台都没有拿到，法拉利领队瓦塞尔总算是敢于承认车队确实是给勒克莱尔制定了错误的策略。瓦塞尔在采访时说道：“这场比赛很多遗憾，因为我们是从杆位发车的，对塞恩斯我们做得很好，但对查尔斯我们做得不好，一停毁了他的比赛。我们在赛前与查尔斯讨论了策略，这是一个选择，但也许我们的数据是错的。”

　　回顾勒克莱尔的职业生涯，自从2019赛季转投法拉利车队以来，摩纳哥人到目前为止，总共代表红色跃马收获了21个杆位，但是在这个21杆位中，勒克莱尔只有4次成功做到了pole to win。

　　勒克莱尔上一次从杆位出发，还能够在正赛笑到最后，还是在2022赛季的澳大利亚大奖赛中。如今1年半的时间过去了，勒克莱尔在此期间先后拿到了10站比赛的杆位，可是最终都无法夺冠。目前职业生涯21个杆位，最终通过杆位发车只拿到4个分站赛冠军，勒克莱尔杆位转化率已经低到了可怜的19.05%。对于这样一个尴尬且悲催的数据，法拉利车队确实是难辞其咎！！！

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