勒克莱尔度过了一个充满挫折的美国大奖赛，他认为法拉利的比赛策略数据是错的。

　　这位摩纳哥车手在排位赛击败维斯塔潘获得杆位，但车队的1停策略在十分考验轮胎的美国站并不可行，到比赛后半段已经跌出三甲，最终仅以失望的第6名完赛。

　　在比赛早段，1停策略看似比2停更节省时间，但随着比赛的进行，勒克莱尔意识到法拉利策略组提供的数据有些不妥。

　　勒克莱尔在赛后表示：「比赛开始的时候，我们以为1停和2停非常接近。在12至13圈后，我看了显示屏上的数据，1停是相当不错的选择，至少从胎耗的角度看是可行的。」

　　「10几圈下来我没有损失太多时间，考虑到我们的数据，我当然以为这是正确的策略，所以我就实行了1停策略。不幸的是，这是大错特错的选择，我们的数据因为某种原因出了问题，与想象中的策略还差很远。」

　　另一方面，队友塞恩斯采用更为传统的2停策略，加上车队因勒克莱尔的胎耗严重而决定下达指令，使塞恩斯升至第4名，在汉密尔顿赛后被取消资格后获得季军。

　　对于在数据和策略方面发生甚么具体问题，勒克莱尔赛后也感到困惑，但指出有些东西明显不对劲。

　　「我也不知道为什么，因为我远远落后使用2停的车手。我落后Carlos 10秒，这是一个很好的比较，因为我们是开同款赛车，所以一定有东西不妥。」

　　而法拉利车队领队瓦塞尔也承认车队在制订勒克莱尔的策略上出错。他表示：「我们的心情很复杂，一方面塞恩斯做得很好，从第4名起步到第4名完赛，我们落后诺里斯2 – 3秒，我认为一切都很顺利。」

　　「勒克莱尔在12圈后领先塞恩斯10秒，之后我们采取1停策略，但很明显不是一个好的选择。可能是我们在赛前没有清楚了解1停策略，使我们有点犹豫不决，勒克莱尔在第一停后也有犹豫，应该加快速度还是不加速，可见我们犯了一个错误。我认为这次错误在于我们以为1停和2停的车手会是50-50，但事实却不是。」

　　不管法拉利为什么会误判策略，勒克莱尔的恶梦还远远没有结果，因为他最终被取消资格。赛方在赛后验车中发现，勒克莱尔赛车的防滑板磨损幅度超过1毫米的容许范围。因此裁判决定取消勒克莱尔的资格，亚军汉密尔顿也因同样问题而取消资格。

　　外界普遍认为，由于冲刺赛周末的紧密赛程，车队在进入Parc Fermé之前只有一场练习赛，加上COTA的颠簸路面导致防滑板在经过冲刺赛和正赛后大幅磨损。