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最近三站比赛中，法拉利在新加坡和铃鹿的表现好于梅赛德斯，而梅赛得是在卡塔尔要明显好于法拉利，或许SF23和W14平分秋色，但在洛塞尔赛道上，赛道特性明显偏向于梅赛德斯。那么，在卡塔尔，这两辆车到底差在哪里呢？
目前两支车队在车队积分榜上相差28分，幸好汉密尔顿退赛，否则加上赛恩斯因为燃油液压系统故障，法拉利或在卡塔尔将面临更多的积分损失，但事实上，拉塞尔的长距离节奏明天要比勒克莱尔快很多。
其实在车队来到卡塔尔之前，围场内外普遍认为法拉利将在洛塞尔赛道面临极大的困难，只不过这个困难远超车队的预期，但是车队表示他们在模拟器上还是有相当竞争力的，只不过车队对于赛道条件的变化明显估计不足，因此模拟器提供的数据在一定程度上并没有对周五的赛车产生贡献，反而是拖了后腿，这与马拉内罗的模拟器没有更新沥青特性有关。
近几个月来，恩里克卡迪尔领导的技术团队一直在加紧工作，以进一步挖掘SF23的空气动力学潜力，并且也找到了更适合赛车的机械方式，这一点我们在意大利、新加坡和铃鹿就可见一斑。但底盘和变速箱结构限制了车队进一步的开发，他们无法像迈凯伦那样能够有如此明显的进步，这说明SF23底盘的基础架构设计不如MCL60那么出色，法拉利遇到的问题其实与梅赛德斯如出一辙。
再加上夜赛赛道温度较低以及更多的高速弯，在卡塔尔，法拉利遇到了更严峻的轮胎升温问题，相反，梅赛德斯则幸运的躲过了这个问题，无论是排位赛单圈还是长距离，梅赛德斯W14在整个周末都体现了比法拉利更好的轮胎管理，这很像在巴塞罗那发生的一幕，但两支车队调换了位置，这使得法拉利很难在排位赛发挥优势，并且在正赛中遇到了颗粒化和后轮打滑的问题，因此抓地力明显不足，这显然影响到了法拉利。另外赛道新的沥青再加上赛道上的沙子让赛道变得更滑，在缺乏机械抓地力的情况下，这让SF23更是雪上加霜，相反W14受到赛道的影响非常有限，这也是为什么拉塞尔能够获得第四的原因，可以想象，如果不是开赛第一圈的撞车 ，拉塞尔拥有足够的速度登上领奖台。
在赛车的空力套件设置上，梅赛德斯在这个周末的准备工作也比法拉利更加充分，相比之下，勒克莱尔则在正赛的不同阶段遇到了完全不同的转向特性，赛车平衡的不稳定性自然也反映到车手的信心上，好在这一站比赛国际汽联规定了18圈轮胎限制和至少三停的强制性停站，否则法拉利与梅赛德斯的差距将更大。在排位赛中，法拉利赛车因为更慢的前胎升温，这让勒克莱尔至少损失了半秒时间，而在正赛中，轮胎又遇到了颗粒化，可以说整场比赛中，勒克莱尔是苦不堪言。
另外在冲刺赛前后，车队还为两辆赛车更换了电池组件，勒克莱尔在正赛安全车退出后还遇到了充电不足的问题，这也让他在直道上在面临攻防两端时竞争力不足。
毫无疑问，法拉利在卡塔尔面临了更严峻的挑战，而且各方面均落后于梅赛德斯，所以有这种结果完全是在意料之中，不过在接下来的美国站，相信法拉利会至少恢复到类似于铃鹿的状态，不幸中的万幸，卡塔尔只属于个案，应该说不具有普遍性，所以我们还是有理由对法拉利继续充满期待。返回搜狐，查看更多
