北京时间10月9日凌晨，2023赛季F1大奖赛第17站卡塔尔大奖赛在罗塞尔国际赛道结束正赛争夺。杆位起步的维斯塔潘率先冲线胜，同时也是其职业生涯获得的第49个分站冠军；另外，维斯塔潘在周六进行的冲刺赛中拿到所需要的积分，从而提前锁定了年度车手总冠军头衔，完成世界冠军车手三连冠。两位迈凯伦车手皮亚斯特里和诺里斯分列第二、三位，周冠宇列第10收获一个积分，汉密尔顿一上来便与队友拉塞尔发生碰撞早早退赛。

　　罗塞尔赛道进行了全面翻新，不仅铺设了全新路面，并且还有新的基础设施扩建，包括全新的比赛控制中心和媒体中心。尽管在赛道周围专门建造了一些绿地，但来自周围沙漠的沙尘仍可能吹到赛道表面，这将会让赛道条件发生变化，铺设新沥青后情况将会加剧。

　　因此罗赛尔赛道对轮胎来说是一个非常具有挑战性的赛道，倍耐力在本周末也因此提供了与日本站一样的配方轮胎。特别是12号到14号弯，与伊斯坦布尔著名的8号弯极其相似，是近年来对轮胎最具挑战性的弯角之一。

　　卡塔尔大奖赛也是设置有冲刺赛的一站赛事，在周日凌晨进行的冲刺赛中，皮亚斯特里、维斯塔潘、诺里斯、拉塞尔、汉密尔顿、塞恩斯、阿尔本和阿隆索位列前八拿到相应积分，原本第七个冲线的勒克莱尔由于多次违反赛道限制受到5秒罚时，掉出了冲刺赛积分区。维斯塔潘在正赛前积分达到了407分，领先队友、排名第二的佩雷兹184分，维斯塔潘提前6场正赛加冕2023赛季F1年度车手冠军，达成车手总冠军三连冠。

　　正赛时，气温31.6摄氏度，赛道温度37.4度，偏北风，风势不大，湿度为73%。塞恩斯遭遇燃油系统故障，直接无法参赛；佩雷兹更换了超额动力单元部件，从维修区发车。维斯塔潘和拉塞尔占据头排发车位，周冠宇则从第19名的位置发车。起步轮胎选择方面，佩雷兹搭载硬胎，在第三位起跑的汉密尔顿、博塔斯、劳森和马格努森都是用软胎，其余大部分车手都是中性胎。本场比赛每套轮胎累计里程上限为18圈。

　　比赛开始后，两辆梅赛德斯车手在1号弯发生碰撞，汉密尔顿右后胎直接撞掉，倒着冲到宽敞的缓冲区，拉塞尔则将赛车带回到维修站换上全新中性胎继续比赛。因为这次事故，安全车出动。在发生混乱之际，皮亚斯特里冲到了第二位，阿隆索和勒克莱尔分列第三、四位。第5圈，比赛恢复常态。

　　拉塞尔利用黄胎超越佩雷兹，周冠宇也完成了对佩雷兹的超越，将自己的名次提升到第11位。在14圈左右，由于部分排名靠前车手进站换胎，周冠宇名次一度冲到第4位。维斯塔潘在第17圈头名进站，进站前他已经确立了23秒左右的优势。重新回到赛道，尚未进站的阿尔本已经通过，维斯塔潘落后3秒左右。

　　第19圈，阿尔本和周冠宇进站，维斯塔潘重新回到领跑位置，换上硬胎的周冠宇回到赛道名次跌至第17名，他的队友博塔斯落后于皮亚斯特里暂居第三。同一圈，诺里斯在赛道上超越了勒克莱尔，来到场上第6。干事先后通知霍肯伯格由于在发车格上停车位置不正确，被罚时10秒，佩雷兹由于多次违反赛道限制被罚时5秒。

　　第32圈，佩雷兹再次进站换上中性胎的同时完成罚时处罚，回到赛道上名次暂居第12位。在此期间，维斯塔潘打破了由维特尔创下的739圈的赛季最多领跑圈数纪录。第34圈，阿隆索失误冲进了缓冲区，回到赛道后被周冠宇、拉塞尔和勒克莱尔过掉，损失3个名次。第35圈，维斯塔潘“根据规定”再次停站换胎，出站后继续领跑。

　　第41圈，萨金特的赛车在赛道上出现技术故障，虽然勉强将赛车带回Pit房但也只能退赛。佩雷兹则因为超越赛道限制又被加罚5秒。在积分区边缘的周冠宇在赛道上完成了对角田裕毅的超越，而之前周冠宇在第26圈超越萨金特也颇具观赏性。第46圈，维斯塔潘完成了对佩雷兹的套圈，而加斯利和阿尔本也都因为超越赛道限制各被加罚5秒。

　　最终，维斯塔潘在最后时刻刷出最速圈，并最先冲线，以一个分站冠军结束获得年度车手总冠军三冠王的周末。迈凯伦二将皮亚斯特里、诺里斯分列二、三位一起登上颁奖台。列四至十位有相应积分入账的是：拉塞尔、勒克莱尔、阿隆索、奥康、博塔斯、佩雷兹和周冠宇。这也是周冠宇继澳大利亚站、西班牙站之后本赛季第三次收获积分。

　　本站比赛过后，2023赛季车手年度总冠军维斯塔潘以433分遥遥领先，佩雷兹225分列第二，汉密尔顿194分暂居第三，周冠宇则有5分在握。车队积分榜方面，红牛658分居首，梅赛德斯326分排名第二，法拉利298分列第三位。10月20日-10月22日，各车队将在奥斯汀美洲赛道展开赛季第18站美国大奖赛的争夺。