在德克萨斯的方格旗下面，法拉利车队的两位车手分别以第四名和第六名的成绩完成了比赛，尽管两位车手的发车顺位都不错，但他们的比赛策略是完全不同的。如果说塞恩斯的策略变化，是因为在尝试跟住汉密尔顿的过程中导致轮胎过度衰竭而造成的；那么勒克莱尔则坚持完成了比赛前的计划方案，然而，他的表现并没有达到预期，因为硬胎没有想象中的速度。

　　更难过的是，在赛后的检查当中，FIA发现勒克莱尔赛车上的底板磨损情况已经超出了规则允许的最大范围，这导致勒克莱尔以及汉密尔顿的成绩被取消了，后者的情况和勒克莱尔一样，都是因为底板的木板厚度磨损超出了规定范围。

　　在奥斯汀的周末，由于赛道的性质问题，底板下面的木质垫子磨损对于所有车队来说都是一个问题，赛道上的颠簸情况非常严重，这迫使车队必须调高赛车行驶高度来做出回应，因为他们意识到了非常大的风险，在沥青当中的磨损和颠簸会影响赛后的测量和检查，即使磨损超出规则范围的量非常小（最大允许误差超过1毫米），但是在涉及到本次检查的情况时，没有任何回旋的余地，因为白纸黑字的规则就在那里，唯一的解决办法就是取消勒克莱尔和汉密尔顿的比赛成绩。

　　“技术规则明确规定，在比赛结束的时候，赛车的底板必须遵循一些测量标准，用于保护赛车与沥青的接触情况，在赛后的检查中，我们的赛车比最低的标准值低了十分之几毫米，但足以让赛会干事认为我们的情况是违规的。”法拉利运动总监约维诺(Diego Ioverno) 解释道：“根据规定，勒克莱尔的成绩被取消了。”

　　周末的冲刺赛对此也产生了一定的影响，因为冲刺赛的存在让每个车队验证从赛道上获取数据的时间变得更加紧张，不得不依赖前几周进行的模拟数据。然而，从赛车驶上赛道的那一刻起，就有好几个车手反映了赛道路面沥青的情况非常不理想，他们的报告都说颠簸的情况特别严重，尤其是在快速弯道上，甚至比去年还要糟糕。

　　通常，在每次训练和每天的测试结束以后，车队就会拆卸赛车，检查赛车的消耗情况并且对电路板进行称重，以了解可用的余量。这个情况在新加坡的时候就出现过，在第一次练习赛结束以后，好几支车队就根据赛道情况被迫大幅改动了自己的赛车设置。

　　然而，在奥斯汀因为Parc ferme规则（赛车在封闭区域进行检查），想要在练习赛以后再对赛车进行深入探索就变得非常复杂，由于没有更多的数据分析，很多车队被模拟中的数据所误导，他们认为自己的赛车已经在合理的运行设置当中。

　　“冲刺赛的周末非常特别，你可以为赛车进行调校的时间非常少，只有一次练习赛，然后你就需要把赛车直接开向Parc ferme检测区域，从那一刻开始，你就不能再碰这辆赛车了，此外，奥斯汀是一条非常棒的赛道，但是这里也要非常严重的颠簸，这对车手和赛车来说都是一个非常复杂的问题，过去有赛车曾经在这里被颠坏过悬架。”法拉利的运动总监约维诺补充说道。

　　“我们知道这会很难，这就是我们在第一次练习赛抬高赛车高度的原因，从我们的角度看，这应该没什么问题，赛场上的风也产生了影响。风向的改变、风的强度都超出了我们预期的范围，所有这些情况都导致我们赛后的抽检中出现了违规情况。”

　　显然，事后看来，勒克莱尔的赛车原本可以抬升更高的高度，但是最初的数据表明，根据他们的预测，法拉利赛车在赛后的检测应该是合规的，对于设置的进一步改变会让赛车进一步损失下压力。

　　“我们无能为力，回想起来，我们原本可以把赛车抬升得更高，”约维诺说道：“但我们会因此失去一些性能，但我们始终以致力于优化我们的表现，在这个艰难的周末结束以后，我们也很意外地和塞恩斯一起登上了领奖台，梅赛德斯和迈凯伦在这里也获得了一些积分，他们是我们目前的主要竞争对手。”