刘易斯·汉密尔顿（第2）和查尔斯·勒克莱尔（第6）在美国大奖赛后被取消成绩，他们成为国际汽联调查的意外“受害者”，他们赛车底部的木板磨损超过了标准。

　　F1赛车有作弊吗？对此，你不能用一个响亮的“不”来回答这个问题。多年来，伴随着这项高科技赛车运动的蓬勃发展，负面影响也是层出不穷。在厚重的体育手册面前，灰色地带还是很大，而对于钻漏洞的人来说，座右铭永远都是：不要被抓住！到目前为止，惩罚规则也在不断完善，罚款金额也还是可以继续讨论。就像2021年匈牙利大奖赛驾驶阿斯顿·马丁的维特尔，他以第二名冲过终点线，但赛后因为赛车剩余油量不符合国际汽联抽查标准而被取消成绩。

　　我们更不会忘记，2021年红牛车手维斯塔潘夺得冠军后，红牛车队爆出预算上限违规，这导致红牛车队被罚款700万美元并减少风洞开发时间。美国大奖赛后，国际汽联技术代表乔·鲍尔，唯一一个了解赛车每一寸的人，带领他的团队像之前的每一场比赛一样，创建了一个长达一页纸的清单，对于赛车，检查什么以及在哪里检查。

　　根据规则，鲍尔的团队会对每辆赛车进行大部分项目的检测，但通常会随机抽取1-4辆赛车进行油量、木板磨损程度和车身空力套件的检查。在美国大奖赛，鲍尔在赛后抽检了四辆赛车，以查看木板的磨损是否在允许的范围内。在奥斯汀，这四辆车是44号车（汉密尔顿）、16号车（勒克莱尔）、4号车（诺里斯）和1号车维斯塔潘被选中。

　　通常，抽查是使用随机数字生成器进行选择。但这一次，似乎是更有针对性的行动。因为COTA赛道的颠簸，许多车手在使用路肩方面做得太激进了，很多赛车在驶过路肩时擦出的火花远远超过了以往。因此，赛车违反技术的规则可能性很高，所以技术代表想知道这些赛车的确切情况。维斯塔潘和诺里斯通过了检测，倒霉的是汉密尔顿和勒克莱尔被发现违规。而法拉利另一位车手塞恩斯则被抽检了剩余燃油量，很幸运，他顺利通过了。

　　我们不得不进一步思考，如果汉密尔顿的赛车没有违规，他在奥斯汀的速度还会这么快吗？通过这次检查，可以肯定的是，本周的墨西哥城大奖赛，每支车队都将会更好的控制他们的赛车。对于大多数车迷来说，了解国际汽联高达100多页的规则手册有点困难，但对于车队来说，他们应该有一个透彻的了解。

　　法规明确规定：垂直于赛车底部的木板的厚度必须为≥10mm(±0.2mm误差)，并保持均匀，由于磨损可接受的最小值不得＜9mm，并在预期孔的边缘检查是否符合此规定。

　　面对颠簸的COTA赛道，车队难道不知道底板磨损吗？国际汽联只抽查了四辆赛车就被发现有两辆赛车不符合规则，那么在剩下的13辆赛车呢？