在 2021 年和 2022 年，塞恩斯在法拉利与队友平分秋色。但在过去的几场比赛中，他战胜了勒克莱尔。对比是惊人的。塞恩斯的 2023 赛季明显好于上一个赛季。

　　尽管他在卡塔尔退赛（由于燃料供应泄漏），但他在积分榜上领先于查尔斯·勒克莱尔（153分对145分），这尤其要归功于他在新加坡的胜利，这是今年唯一一场非红牛车手的胜利。但是西班牙人如何取代他的车库邻居成为马拉内罗的一号车手呢？

　　SF-23 是一种喜怒无常的赛车，后轴非常不稳定。在锦标赛开始时，这位摩纳哥车手坚持要有一个非常精细的前轴，适合他，因为他可以容纳一个不那么稳定的后轴，但只是在一定程度上。

　　事实上，2023 年法拉利的根本不稳定性如此之大，以至于勒克莱尔多次犯错，在迈阿密和赞德沃特偏离赛道。

　　由于SF-23是一款非常难操作的赛车，法拉利车队的工程师最终同意在赛季中期测试中尝试塞恩斯的一个想法。为了限制后轴的紧张感，西班牙人建议创建人工转向不足（通过设置），以便让车手更有信心将赛车推向极限。

　　事实上，总体而言，红色赛车的竞争力得到了提高。除了塞恩斯在这种变化中比他的队友更有表现和信心，正如他在新加坡街头无可争议的成功所表明的那样。

　　如果他是一位能够像维斯塔潘一样调整驾驶风格的车手，那么勒克莱尔不喜欢转向不足的赛车。

　　这个限制让人想起荷兰车手在上赛季初的做法，当时他努力操作前轴太重的RB18。能够处理稍微紧张的后端的车手在前端较弱时遭受的痛苦更大。

　　此外，塞恩斯喜欢转向不足的前端。这表明赛车的特性对单圈时间的影响远远大于原始天赋。然而，勒克莱尔逐渐找到了一种方法，将他的驾驶调整到转向不足的设置。

　　虽然西班牙人是荷兰、意大利和新加坡最快的法拉利车手，但摩纳哥人在日本和卡塔尔重新占据了上风......

　　接下来的比赛，包括周日的美国大奖赛，将证明马拉内罗的情况是否恢复“正常”