3月到来，新赛季的F1即将开战，期待接下来的巴林测试、网飞纪录片、揭幕战等一系列动作。正好借此机会，盘点一下新赛季的各位车手，说说个人的期待，预热一下新赛季的开战。

　　先说说今年的变化，与去年相比，周冠宇、阿尔本替换了Kimi和吉奥维纳兹；

　　从车队角度看，梅奔引进原威廉姆斯的拉塞尔顶替博塔斯，成为老汉的新搭档，形成一老一新的搭配；

　　阿尔法罗密欧，签约原梅奔车手博塔斯，以及中国车手周冠宇，组建全新的车队阵容，加上时常曝光试车手库比卡，向中游车队的目标发起冲击；

　　接下来让我一一盘点，说说我对每一位车手的赛季期待，因为官方还没有公布车手定妆照，我先用去年和网络上的图片的作为示意，后期进行更换。相关数据上如果有错误的地方，欢迎指正，我及时修改。

　　F1七冠王，现役车手中最具话题性的车手，他的成功与标志性无需赘述。无论是刚入坑的新车迷还是坑中的老车迷，对于汉密尔顿都应该有自己的印象与看法。无论你是爱他、恨他、喜欢他、讨厌他，你都没办法无视他，因为他就在赛道最显眼的地方。

　　从个人的角度来说，对汉密尔顿的期待值已经下降了，虽然去年他与塔炮的究极争斗让人看得大饱眼福，但是这么多年确实也看腻了。赛会、车队的各种动作都说明了这位即将40的老将不再是围场宠儿，再次经历了被绝杀的汉密尔顿是否能够依然保持着旺盛的求胜欲望，这都令人存疑，也令人期待

　　如果没有周冠宇，拉塞尔就是这个赛季，我最期待的车手。自从20年顶替生病的汉密尔顿出站了巴林站之后，我对这位年轻车手的期待值就从未调低过。

　　在威廉姆斯的队内成绩中，碾压队友拉提菲，甚至开着小破车都能进入Q2，简直就是奇迹。驾驶过奔驰，体验过顶级装备的拉塞尔也用几乎完美的表现，告诉世人：我距离冠军只差一台车！

　　拉塞尔具备顶级车手的天赋，也具备顶级车手的能力，现在机遇已经到来，他需要用成绩大声宣布：年青一代，除了已经站到过顶点的维斯塔潘，扛起迈凯伦复兴大旗的诺里斯，还有我——乔治拉塞尔！

　　请注意，这是一位新科世界冠军，无论他的背后有多少争论，都不能忽视世界冠军的这个头衔，今年的赛道上，汉密尔顿、瓦特尔、阿隆索、维斯塔潘四位世界冠军，高端车手的数量有保证。

　　在赛车表现还没有直观呈现的时候，塔炮、老汉依然是我认为最具冠军竞争力的车手，希望塔炮可以保持顶级的竞技状态，保持对胜利的欲望渴求，保持建立属于自己时代的野性。

　　今年的维斯塔潘能放下一些，也会多背负一些。已经夺冠的他，会放下求而不得的那种负面心态，更多的专注于比赛专注于获胜，而不是带着下克上的执念，放下执念的塔炮可能更加可怕。

　　另一方面，欲戴王冠必承其重，今年的挑战也不少，老汉的反击自不必多说，新生代方面，拉塞尔、诺里斯、勒老四的挑战会伴随着新赛车一同到来。

　　以前，我们称呼他保胎大师“佩大师”，今年，我觉得称呼一声“佩大神”，应该不算太过分。

　　去年最让我意外、最让我惊喜的车手就是90后的佩雷兹，他的故事完全可以拍出一部好莱坞类型片，从一个差点离开赛道，壮志未酬的车手，走到围场最前沿，用自己的表现和实力，证明曾经的落魄与失败，只是没有找到属于自己的舞台。

　　如果要给历史上的F1最佳队友做个排行榜，佩雷兹一定能排进前三。塔炮的世界冠军奖杯至少要分四分之一给佩雷兹，他的表现实在是远远的超出了预期。纵观今年的所有车手组合，红牛的两位车手不仅做到一老一少，一攻一守，还罕见的做到了两者战绩卓越的同时做到队内的和睦共处。

　　新的赛季，我对阿汤哥的期待值相比与去年提升了很多，甚至开始期待他在名次的追逐中有更多亮眼的表现，但是我也知道，无论是红牛的定位还是他自身的想法，个人的获胜肯定不是最迫切的需求，能够展现自己、享受比赛、帮助车队获得更多积分才是目前佩雷兹的目标。

　　勒老四的名号已经快带不稳了，去年只拿到车手排名第七位的勒克莱尔，心中一定是不满意的，不仅在赛季末被队友超越，全年也没有什么亮眼的表现。

　　作为一名儿法梦的受害者，开着一台没有竞争力的赛车，名义上扛着车队复兴的大旗，勒克莱尔是矛盾的，这是伟大前景与落魄现状的环境矛盾，也是自我要求与实际表现的个人矛盾。

　　今年期待值的三颗星，有一个是给法拉利车队的，法拉利十几年的复兴之路走得太艰辛了，要么车不给力，要么车不给力，要么车队不给力，规则大改的一年，让人无比期待窝法能够借此机会重燃战火，带着今年最帅气的外观和涂装，车的实力如果能与之匹配，今年的勒克莱尔必然不会让人失望。

　　赛恩斯绝对是围场内低调的代名词，去年赛季过半，没怎么出现在领奖台的赛恩斯还是个小透明，然而到了赛季结束，居然是他，领跑了地球组的车手。积分上，他力压勒老四、诺里斯、加斯利这些年轻车手，也超越了阿隆索、瓦特尔这些老将。

　　回顾他每一站的成绩，几乎都不突出，但是胜在稳定，几乎每站都有积分，久而久之，就默默的超越了他身前的一众车手，赛季总结塞发现，这浓眉大眼的赛恩斯，居然是个未被发掘的宝石。

　　相比较于勒克莱尔的矛盾，赛恩斯更多的是尴尬，拿着2号车手的工资，干着1号车手的活，不仅打脸队友，也让车队难做。这5年复兴计划的车手到底行不行？？？

　　今年的赛恩斯，很期待他会不在困境中爆发，94年的他也算是一名老将了，回顾过往的历程，可以说一年比一年好，那么今年的他如果按照以往的积分进步水平，那也是妥妥的争冠序列了

　　电竞少年诺里斯，上赛季他的表现无疑可以用“惊艳”来形容，虽然并不在争冠的序列，但是在地球组中时不时爆发出的亮眼表现，足以将粉丝的目光聚焦在他的身上。

　　经过上一年历练的诺里斯，短暂的体验过站在顶峰的感受，也立刻体会到机会从眼前溜走的失落，更加了解赛车运动最可怕的一部分——事故。

　　经历了斯帕那次严重事故之后，诺里斯的表现就明显缺少那一丝锋芒，不知道今年的他，有没有战胜那一次事故的阴影，只有放下一切，才能无所畏惧！

　　老将大牙，犹记得他离开红牛，加入雷诺时，对冠军毫不掩饰的渴望与野心，但是如今的大牙已经被磨平了棱角，领奖台上的香槟也已成为过眼云烟。哪怕是去年的意大利获得冠军，但强者的气场已然消散。

　　队内比拼大部分时间被队友压制，现在的里卡多更像是阿隆索那样，在为新车手保驾护航，只希望今年的大牙可以发挥的稳中有升

　　去年的比赛中，奥康给不少粉丝留下了捡钱包、搅局者的印象，如果本身没有一定的实力，又怎么能驾驶着一辆普通的赛车，却能留下如此印象？

　　对我来说，非常看好奥康的驾驶风格，不知道是不是收到头哥的影响，奥康在赛道上开的很聪明，虽然有些都奸耍滑的感觉，但是在赛车性能不占优的情况下，可能也是一种必然。

　　如果说今年Alpine的赛车能有更好的升级和表现，说不定奥康也可以与同龄人有的一拼

　　头哥只要还在围场内，就是关注的核心之一，说起现在的阿隆索，用“享受比赛”来形容绝不为过，时机和兴致起来了，表演一段传统缠斗，便足以让粉丝反复欣赏。

　　可能今年给到头哥表演的机会已经不多，但是这毫不妨碍我保持着期待，等待着那为数不多的激情瞬间

　　加大师，命途多舛的加大师，小红牛毫无疑问的扛鼎之人，对于这位奇特的车手，只期待着他在赛季中的灵光乍现。小红牛的赛车性能已经决定了车手的全年大致排位，但是在个别赛道，加大师一定不会让你失望。

　　00后的角田，今年还能继续留在车队中，都应该感谢背后的赞助商，如果不是马泽平，角田的表现可以说是毫无疑问的垫底。

　　富二代车手的代表——斯特洛尔，有一说一，去年的表现要比前一年好很多了，但是定位1号车手的他必然还有很远的路要走，伴随着马丁进入F1的整体进程和目标，斯特洛尔有很好的的机会随着车队成长，尤其是在歪头叔叔依然留队的情况下，快速的吸收经验，让自己尽快的成长，变得更加稳重，成熟。

　　中游车队中，Alpine、小红牛、阿斯顿马丁，实力非常接近，车手的对比自然也很明显，少爷的直接对手就是奥康、加斯利、角田，然而除了角田，少爷的劣势都非常明显。期待今年的他会不会在去年的基础上有所提升。

　　歪头叔叔今年再次茂盛的发型，似乎预示着他对新款马丁的肯定，作为儿法梦的受害者，自从离开红牛，似乎就再也没有体会过火星车的感受，近两年更是开着各种拖拉机在赛道上爬行，明明是才30出头的维特尔，愣是给人一种老年车手的感觉。

　　在马丁定位2号，实为1号的歪头叔叔，在赛道上越来越佛系了，我感觉继承战地记者称号的很有可能就是他。

　　对阿尔本的记忆已经模糊了，2个赛季的F1经历并不复杂，进入F1的首个赛季，从红牛二队火线替换表现不佳的加斯利成为塔炮的队友。然而红牛2号车手并不是那么好当的，仅仅度过2赛季不到的阿尔本就被如今的佩大神替代，自己则成为了预备车手，直到今年，成为威廉姆斯的正式车手。

　　红牛生涯期间，阿尔本的表现起伏不定，虽然大部分时间都是在积分区内，但是开着红牛赛车，拿到这样的成绩着实说不上有多优秀。

　　考虑到红牛赛车一直围绕着维斯塔潘打造，这种情况下，想要适应赛车极为困难，哪怕是佩雷斯，第一个赛季也有很多场比赛表现低迷。

　　阿尔本自身的实力应该是具备的，但是很难得到100%的体现，重回F1，驾驶新款的威廉姆斯赛车，估计也只能在中下游车队中刷一刷存在感，教一教几位新人围场秩序。

　　围场小透明拉提菲，去年全方位被拉塞尔压制，今年的新队友估计也打不过，今年他的存在可能更多的是一个标尺，衡量新人周冠宇的F1适应水平、衡量哈斯赛车的研发水平、衡量队友阿尔本的实力究竟怎样。

　　凄凄惨惨戚戚的77终于离开了让他爱恨交织的梅奔，来到阿罗的他俨然已经是老大哥风范，车队也寄希望与博塔斯可以带领车队从末游走向中游。

　　抛开赛车本身的性能不谈，对比去年的车手阵容，今年的阿罗应该更有机会向前走一走。博塔斯对比Kimi，虽然技术、经验、实力都不足，但是毕竟还年轻，想必是不希望在赛道上做一名战地记者的，所以赛道上册冲劲应该挺足，同级别车队中，可能也就阿尔本能对抗对抗。周冠宇虽然是新人，但是对比去年的吉奥维纳兹，全年3分的积分应该不是个困难的目标。

　　没啥说的，全年最期待的车手，没有之一，周冠宇现在的每一步都是在创造历史。

　　对周冠宇的期待，更多的是他所代表的意义和未来而不是具体的成绩，作为一名中国车迷，希望给周冠宇减压，给他更多的时间和空间，适应赛车、适应围场、适应车队，能够留下来才是最重要的。

　　99年的周冠宇是围场里最年轻的一代车手，和他一个年龄段的既有已经夺冠的维斯塔潘，也有潜力无限的诺里斯、勒克莱尔，中坚力量的加斯利、奥康、米克，相对拉胯的斯特洛尔、角田、马泽平。周冠宇能在新一代车手中占据什么位置，无疑让人浮想联翩，这是F1的新时代，衷心希望这个时代，会有关于中国人的故事。

　　期待周冠宇需要多长时间来适应自己的赛车，在没有哈斯垫底的情况下，说不定会有跑在队尾的可能，希望周冠宇可以顶住压力，适应赛车，发挥应有的速度即可。

　　期待新赛季的小突破，第一次出现在镜头中，第一次完赛、第一次超车、第一次进站、第一次获得积分

　　期待周冠宇与哈斯、威廉姆斯车手的对抗，同级别的赛车对抗，不仅可以看出双方的差距，也能更好的合理的赛季目标

　　期待周冠宇与博塔斯之间的比较，有差距不可怕，更期待过程中这样的差距是否可以缩减

　　期待出乎意料的某些瞬间，不知道具体会发生什么，只能说期待周冠宇发生的一切吧

　　米克，去年的赛车虽然不给力，但是也无形中给了他一层保护壳，他的对手只有队友，而全面压制的数据结果也说明了米克的优秀。

　　新的赛季，希望是一个可以进一步展现实力的赛季，前提是有一台线赛车”，所以今年更多的期待是对于哈斯赛车本身的期待，能否不再是围场中的异类，能否正常的参与到比赛中，这关乎着米克未来的发展道路。

　　此马非彼马，马格努森火线救场，再次回到了他熟悉的哈斯车队，见到了熟悉的英文老师

　　马格努森可以充分诠释了什么叫做出道即巅峰，2014年在澳大利亚站，代表迈凯轮的首次比赛，就获得正赛亚军的好成绩，可以说是惊艳全场，几乎被视作迈凯轮新时代领航员。然而，之后的表现可以说是急转直下，再也没有拿到过更好的成绩，甚至也没有登上过领奖台，拿积分都很困难。

　　从迈凯轮离开后的马格努森，17年来到了哈斯，与格罗斯让搭档，一直合作了4年，加上领队斯泰纳，被村长亲切的称呼为哈斯三宝。

　　在今年这个魔幻时刻，马画龙替代马泽Spin，感觉围场里的安全系数丝毫没有下降

　　等待了这么久，终于等来了好消息：11月16日，F1阿尔法罗密欧车队宣布，来自中国上海的车手周冠宇和车队签约，22岁的他将作为正赛二号车手，出战下赛季F1世界锦标赛。

　　Alphatauri车队宣布，确认保留加斯利与角田的组合，继续征战2022赛季

　　我找了一下RMC官网原文与Paolo Ciccarone的推特，确实有相关的报道，但是并没有那么绝对。通过谷歌翻译，大致的意思是周冠宇的赞助商提供了一笔3000万欧元的赞助，但是目前还没有得到答复。文章也说了目前还有其他车手也在竞争这个席位。