除了赛恩斯的表现，法拉利无疑是阿布扎比大奖赛中第二快的车队，无论是他们的排位赛单圈还是长距离，尤其是在一条高下压力的特性赛道上，勒克莱尔距离维斯塔潘并不遥远，有很多车迷认为法拉利的长距离节奏已经离红牛非常接近，真实情况是这样吗？

　　正如赛前预料，大多数车手在发车时选择中性胎作为起步轮胎。在正赛发车后，勒克莱尔设法攻击了维斯塔潘，但之后他不得不专注于轮胎管理，以尽可能延长

　　从一停前的长距离节奏看，勒克莱尔的圈速只比领先的维斯塔潘慢了0.08秒，由此可见，法拉利在搭载中性胎时的长距离节奏并不比红牛慢，而且维斯塔潘还出现了比勒克莱尔更早的轮胎退化，很明显，重载油情况下搭载中性胎的法拉利更有优势，这要归功于他们在周五二练对赛车做出的调整。相对于其他赛车而言，法拉利都要快0.15秒以上，尤其是比拉塞尔快了将近0.3秒。

　　比正赛第17圈，维斯塔潘进站换上硬胎，紧跟其后，勒克莱尔在一下圈也进站换胎，但SF23在换上硬胎后的长距离节奏与红牛相比相差甚远，在第33圈两停之前，维斯塔潘已经将差距扩大到7.8秒。

　　平均圈速方面，维斯塔潘和勒克莱尔之间单圈的平均差距上升到了0.45秒，以此同时同样换上硬胎的佩雷兹也保持着与队友几乎相同的节奏，尽管如此，勒克莱尔还是可以略微领先梅赛德斯的拉塞尔，但两人之间的圈速差距已经缩小到0.02秒，两人几乎在同样的节奏里。

　　我们从第一个stint和第二个stint的轮胎衰减速度上可以看出，法拉利在搭载中性胎时的轮胎退化几乎与红牛保持相同的速度，而拉塞尔的轮胎退化速率与红牛和法拉利相同，但他的圈速更慢，但在第二个stint中，我们发现勒克莱尔硬胎的退化速度明显要比两辆红牛更快，甚至比拉塞尔也稍快，这也是维斯塔潘为什么能在换上硬胎后拉大与勒克莱尔之间差距的原因，同时也是拉塞尔为什么能逐渐追上勒克莱尔的原因。

　　勒克莱尔在第36圈再次进站换上硬胎，但轻载油下的硬胎表现依然与两停前一样，在两停前，勒克莱尔还能领先佩雷兹13秒，但在两停后，佩雷兹几乎以每圈0.7秒的优势迅速拉近他与勒克莱尔之间的距离，我们通过对比勒克莱尔与佩雷兹之间的圈速可以发现，从第43圈，佩雷兹换上第二套硬胎后，墨西哥人的平均圈速为1分27秒96，而勒克莱尔的平均圈速只有1分28秒66。这证明在轻载油的情况下，法拉利搭载硬胎的长距离节奏与红牛之间的差距几乎与上半赛季一样。

　　从整场比赛的长距离节奏来看，红牛依然是优势明显，但在一条法拉利不那么擅长的高下压力赛道上，他们总体的表现要好于上半赛季，尤其是要好于荷兰站之间的表现，但他们依然要比红牛慢到0.3秒，同时法拉利、梅赛德斯和迈凯伦在阿布扎比差的并不多，三支车队几乎在相同的水平上。相对而言，法拉利在搭载较软配方的轮胎更有优势，而梅赛德斯则更倾向于更硬配方的轮胎，所以两支车队几乎达成平手，如果这是客观的，那么法拉利没能在收官战实现翻盘也是可以理解的。