这个是火炮的抽烟器。这个东西的原理就是把火炮开炮的废气抽到一个筒子里面，然后等火炮开炮完之后再把气体放出来。

　　法国用的是高压空气吹除装置。这个东西的原理很简单，就是在炮尾放一个吹风机，火炮开完炮之后，通过吹气把废气吹出炮管。不但能够吹出废气，还能够借由空气冷却一下炮管，而且排气效果比靠抽烟筒慢慢往外排的好很多，又快又干净。

　　实行的方法也不难，只要在坦克里面放空气压缩机和气瓶就可以了。说来容易，要在火炮尾部吹气也不是一件简单事情，火炮在开炮的时候，除了炮口是不能有其他空隙的，否则就要炸膛，所以要重新设计火炮炮尾部分。

　　好不容易设计完结果发现火炮炮尾有管路，要在闭合和开放的这两个模式来回切换，无论是换装还是维护都很麻烦，然后空气压缩机和气罐也要保养，结果又反应在钱上。

　　一般的坦克用的都是柴油机，柴油机各方面都平均，美国为了追求动力，用燃气轮机，然而耗油量不敢恭维。

　　勒克莱尔用的是SACMV8X1500超高增压柴油机，这个东西是由柴油机和燃气轮机组成的，燃气轮机给增压涡轮供nba买球正规官方网站气，然后把柴油机的马力推到更高。

　　涡轮增压器与柴油机并联，旁边还有一个补燃系统。从压气机输出的空气并不全部进入柴油机，一部分进入燃气轮机燃烧，供给给涡轮增压器，这个时候涡轮增压器不受柴油机工况影响所以能够高效率的工作，增压压力比常规涡轮增压器高很多。

　　常规涡轮增压柴油机增压压力超过0.35兆帕时后，常规的低压速启动需要的时间很长，而且还能提高加速性能。

　　燃气轮机和柴油机混合使用，动力比普通柴油机强，耗油比燃气轮机低。看起来非常高科技。

　　不过如果燃气轮机坏了，整个发动机就会失去一半的动力，所以出发之前要经过复杂的检查。而且燃气轮机和柴油机都要独立的进气，进油，润滑，启动控制系统。结构不是一般的麻烦，维护的人员光会弄柴油机还不行，还要会弄燃气轮机。