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在赛季进行到三分之二的时候,赛车的升级改变了勒克莱尔这个赛季的表现和结果,在最后的七场比赛中跑出了更为精彩的比赛。
这个升级发生在日本大奖赛。而法拉利在日本站做了多处升级,包括修改后的底板前端翼片、底板、扩散器侧沿和重新设计的侧箱下切部分。升级的重点在于减少轮胎损耗和调整赛车负载分配,以提高空气动力学效率。大体上,升级并不是直接增加下压力,而是提升更稳定持续的下压力。
瓦塞尔将其描述为“小升级”,因为他认为,“就纯粹的性能而言,这次升级的带来提升并没有什么多少”。
“但我认为,就(驾驶的)舒适性而言,这对勒克莱尔很重要,非常有帮助,”他说。“这是我们整个赛季做出的一部分努力,目的是让SF-23成为一辆更可预测、更好开的赛车,并解决一些特别困扰勒克莱尔的问题。”
有了它,勒克莱尔立即结束了对塞恩斯的排位赛和正赛连败。即使一场比赛不足以得出明确的结论,但勒克莱尔随后的几场直到赛季收官的比赛在赛季结束时给出了一个清晰的结论。
勒克莱尔在阿布扎比说:“本赛季我们经历了两个阶段:日本站前和日本站后,至少对我来说是这样。”
“自从日本之后,我对这辆车感到更有把握了。我们努力地让赛车在不同条件下拿出了稳定的表现,这对我的驾驶有很大帮助。”
“我非常喜欢一辆转向过度和前端更强的赛车,但赛季前半段的SF-23并不是这样。”
勒克莱尔将他的赛季分为日本之前和之后两个阶段,这并不夸张。虽然在今年前三分之二的时间里他也有很多高光时刻,比如整个阿塞拜疆大奖赛周末的表现,在奥地利获得亚军,在比利时也跑得很好。但事实证明,这些比赛体现出了赛车的不稳定性。勒克莱尔当时试图坚持他喜欢的那种赛车调校,但敏感的SF-23与这种调校趋向并不兼容。
他的赛季在夏休后令人沮丧地重新开始,法拉利通过转向不足的调校来解决糟糕的赛车尾部问题。这更适合塞恩斯,因此他这段时间扛起了法拉利的大旗,发挥出了极佳的状态(包括他在新加坡的胜利)。
勒克莱尔试图调整自己的驾驶方式,以复制塞恩斯的表现,但收效甚微。不过,在日本,一台更稳定的赛车意味着勒克莱尔可以回归他原本的驾驶风格。
如果他在奥斯汀没有被取消比赛成绩,并且能够在巴西站顺利完赛,那么勒克莱尔从日本站开始的七场比赛将非常有希望接近于他之前15个比赛周末的积分总和。
日本站过后,似乎他的所有数据都变得更好了,获得了更多积分,更多的杆位(七场三个杆位!),更好的发车表现和更好的平均完赛成绩,相同数量的领奖台。
当最终成绩只取决于那零点几秒时,细节足球比分app很重要。对于勒克莱尔来说,当法拉利用转向不足的调校弥补他们赛车尾部的问题时,勒克莱尔拿不出他最佳的表现,那个本该更快的期待上限对他来说像是虚假的。 等到铃鹿的底板帮助他克服了这个问题,这层窗户纸就被捅破了,勒克莱尔立即回到了他的最佳状态。
即使是最好的车手也需要一台能让他们用最擅长的驾驶风格驾驭的赛车。维斯塔潘因他的适应能力而受到称赞,但在过去的两年里,他也确实在个别比赛中难以完全击败佩雷兹。
这并不意味着维斯塔潘这种非凡的能力在那些个别周末里突然消失了,只是由于当时赛车的各种特殊限制,车手无法进入最佳状态。
勒克莱尔在夏休后也经历了类似的事情。一旦赛车特性回到他的偏好上,他的表现会非同凡响。