本周的F1来到经典的保罗里卡德赛道，风情万种的法兰西再度为所有车迷奉献了一个相当戏剧性的比赛周末。勒克莱尔的离奇上墙失误，其中到底是个人原因还是油门的机械故障，似乎成了一场罗生门。在失去勒克莱尔的挑战之后，维斯塔潘比较轻松的迎来了挥舞的方格旗。周冠宇和他的赛车则似乎继续着银石站大撞车以来的低迷，他再次因故障退赛，没有取得名次。接下来是详细分析。

　　在周六的排位赛中，法拉利继续了其强势的单圈速度表现。赛恩斯更换了全套的动力单元，包括内燃机、涡轮等，直接被罚退到末位发车。另一个更换动力单元的人则是马格努森。周冠宇在Q1中表现失误，没能进入Q2。在Q3中，一定会被罚退至末位的赛恩斯留在场上的意义是战术性的，他为勒克莱尔拉出尾流，助后者一举刷出1分30秒872的成绩，以0.304秒的优势在此夺下杆位，维斯塔潘位居第二，佩雷兹拿下第三。详细发车顺序如下图所示。

　　时间来到周日，随着五盏红灯熄灭，今年的法国大奖赛正式开始。发车圈相对波澜不惊，除了角田打滑之外，其他车手基本保持了原有的位置，勒克莱尔顺利守住自己的第一位置，开始领跑。

　　从比赛第二圈开始，维斯塔潘便一直处于勒克莱尔身后一秒以内，多次探头试图攻击。随着DRS的开启，维斯塔潘对勒克莱尔的施压一直在持续，但始终未能完成超越。

　　比赛第十七圈，迟迟未能超越勒克莱尔的维斯塔潘主动求变，进站换上硬胎，准备执行一停的比赛计划。

　　同圈，场上突生巨变。勒克莱尔在11号弯中失误打滑上墙，在TR中他向车队报告油门输出存在问题，并在TR中崩溃大吼“no！”。在赛后，他则强调这次上墙是自己个人的操作失误问题，而非赛车机械故障，但无论如何，勒克莱尔的又一个杆位起步的大好机会，再一次被葬送了。

　　在勒克莱尔上墙引发的安全车下，包括汉密尔顿、佩雷兹、拉塞尔等在内的一大票车手选择进站换胎，刚刚完成进站的维斯塔潘回到场上的实际领跑位置。在出站过程中，赛恩斯无视红灯，发生了一次危险的不安全释放，险些碰到了威廉姆斯车队的赛车，他也因此被赛会罚时5秒。

　　比赛恢复后，第二十二圈，周冠宇在赛道上与米克发生轻微碰撞，他的左前轮撞到了后者的右后轮，导致米克打滑spin。二人都因此被迫进站换胎，周冠宇还更换了受损的前翼。

　　比赛继续进行，原本队尾发车的赛恩斯本场比赛截止到目前为止表现优秀，已经来到非常靠前的名次。比赛第四十二圈，他在与佩雷兹的缠斗中过掉对手，成功上到场上第三名。但他在随后一圈选择进站接受5秒罚时，出站后名次又落到第九。

　　比赛第四十九圈，周冠宇的赛车停在了赛道旁，他再次因为赛车故障退赛，银石撞车以来的霉运似乎还未消散。这一次退赛触发了赛会的虚拟安全车。

　　虚拟安全车结束，拉塞尔抓住机会超越佩雷兹，上升到第三位。这是一个宝贵的领奖台位置。

　　最终，比赛结束。勒克莱尔退赛后没有受到其他人实际压力的维斯塔潘比较轻松的带回了这个冠军。梅奔车队表现优异，汉密尔顿和拉塞尔分获二三，梅赛德斯本赛季第一次双车领奖赛。其余完赛顺序如图所示。

　　本场赛后，闹得最沸沸扬扬的，无疑是勒克莱尔退赛引发的一系列巨大争论。在撞车时，勒克莱尔向车队汇报油门响应有问题，而赛后则在采访中强调撞车是由于自己个人的操作失误原因，此间的差异，迅速在舆论场上发酵出种种不同的声音。部分法拉利粉丝对车队彻底失望透顶，再加上一些勒克莱尔的死忠粉，出现了一些认为法拉利车队管理混乱、赛车故障频发，勒克莱尔是被胁迫为法拉利车队背黑锅的声音。而一些看热闹不嫌事大的车迷，则嘲讽勒克莱尔自己心态欠佳技术不稳，没有冠军相。再加上鱼龙混杂的一些其他成分的车迷，赛后的社交媒体简直乱成一片。

　　在笔者看来，首先，笔者不认同勒克莱尔为赛车机械故障顶锅的阴谋论说法。诚然，法拉利车队此前数站的糟糕表现，再加上法拉利F1-75赛车频出的状况，一些车迷的愤怒可以理解。但车队在赛后也给出了当时的遥测数据，没有证据证明勒克莱尔的赛车在当时存在机械故障，笔者倾向认为这是一次勒克莱尔本人的失误。其次，必须要承认的是，法拉利车队在此前的数站里没有给到勒克莱尔应得的支持，多次出现低级失误、队友相争、赛车故障的情况，勒克莱尔本人的心态和竞技状态肯定也因此受到影响，车队的管理层绝对难辞其咎。同时，笔者呼吁各方车迷保持理智，理性观赛、理性追星，避免F1粉丝群体饭圈化，保持F1舆论社群的理性和客观，给大家提供一个良好的观赛环境。

　　对于周冠宇来说，他过去的两站表现相当挣扎，笔者看的也是十分揪心。很显然，银石站大撞车的影响依然存在。这里笔者所讲的不仅是在技术和心态层面。在更为实际的经济层面，那次大撞车几乎直接报废了周冠宇当时赛车上的所有零件，保守估计至少是百万美元级的预算消耗，对于阿尔法罗密欧车队来说，本就不是大车队的他们，预算窗口肯定相当有限，在这样一次大撞车之后，用于研发和升级的资金部分肯定要节衣缩食一段时间。近两站以来，阿尔法罗密欧赛车不再像开赛初期那样在中游集团中具备足够的竞争力，就是预算吃紧的最好证据。希望阿尔法罗密欧车队尽快完成调整，在研发和升级方面跟上围场的节奏，保持竞争力，这样才能更好地备战下半年的F1赛程。

　　接下来的一站，将是F1繁忙7月的最后一站，也是F1夏休前的最后一站——匈牙利站。在这条传统的老牌狭窄赛道上，车手之间又会奉献出怎样一番拼杀呢？我们匈牙利站不见不散。