不到一个月的时间，法拉利在两条极富盛名的赛道接连夺冠——5月22日，在第51届纽博格林24小时耐力赛上，在保时捷、奔驰、宝马的家门口，代表法拉利出战的296 GT3赛车在这个赛车圣地，为法拉利赢得了至高的荣誉，这也是法拉利历史首次夺得纽博格林24小时耐力赛的全场冠军，上一次

　　3个星期后，也就是前天，在第93届勒芒24小时耐力赛上，驾驶法拉利499P赛车的51号车组夺得了全场总冠军，同时也是最高组别——Hypercar（超级跑车）组别冠军获得者，4位车手中还有一个F1观众很熟悉的名字：吉奥维纳兹。据悉，今年是法拉利自从1973年之后首次重返勒芒24小时耐力赛的最高组别参赛，而法拉利上一次赢得勒芒24小时耐力赛的全场冠军是1965年。

　　本届勒芒24小时耐力赛，还是勒芒赛事的百年庆典，自1923年首次举办以来，勒芒24小时耐力赛因为战争等原因停办过7届。在如此特殊的时刻，自然少不了巨星莅临现场，勒布朗·詹姆斯为赛事摇起了象征勒芒百年历史的发车旗。

　　而现场观战的法拉利车队F1车手勒克莱尔则在赛后被记者当场“拿下”进行了采访。

　　“这是一场神奇的胜利，尤其是法拉利竟然夺冠了。时隔这么多年，首次重返勒芒就能夺冠实在是太不可思议了。”

　　之后，记者更是提出了一个扎心的问题：“你是否希望在24小时耐力赛上驾驶这样一辆法拉利呢？”，“Why not?”两眼放光的勒克莱尔回答道。

　　值得一提的是，本次勒芒耐力赛的杆位同样属于法拉利车队，只是那辆50号赛车在比赛中被一块石子击坏了关键赛车部件，临时修好后也失去了争冠的速度，对于这辆倒霉的法拉利赛车，勒克莱尔完全是感同身受，表达了一番遗憾的心情。

　　吉奥维纳兹从阿罗去到WEC（世界耐力锦标赛）获得了百年勒芒的冠军，埃里克森从阿罗去到Indy（印地赛车）后已经在Indy500赛上到手了一冠一亚，只有还留在F1里的勒克莱尔从阿罗去到法拉利......也不能说颗粒无收，至少去年他还有几次分站冠军和一个年度车手亚军，但总感觉勒克莱尔被法拉利F1车队坑了。

　　仔细想想，去年法拉利的F1-75赛车展现了久违的竞争力，在单圈的比拼上可谓是和红牛一时瑜亮，巴林揭幕战更是让“铁佛寺”直呼天亮了，然而法拉利糟糕的稳定性、长距离表现和轮胎保护以及拙劣的车队策略让勒克莱尔虽然取得9个杆位，但只完成2次pole to win。这不叫被坑那还有什么叫被坑呢？只能说心疼勒克莱尔一波。而这个赛季，本来期待新的SF-23赛车最起码能够在硬件性能上有所精进，但是...

　　但是，叫你改善F1赛车的长距离表现，没让你法拉利直接去耐力赛证明自己啊！？合着SF-23这么差是因为法拉利内部好的工程师都跑去耐力赛赛车了？事实证明，法拉利并不是没有好的团队，只是单纯窝法的F1团队不行，纽博格林24H和勒芒24H的夺冠简直把法拉利的F1团队架在火上烤，曾经的荣耀如今却变成了唯一的耻辱。

　　这也说明了不是法拉利本身不行，更不是意大利人不行，就是F1这帮人不行。法拉利车队的派系斗争在F1围场属于人尽皆知，而且很多人都有相当的背景和保护伞。赛季初的时候，瓦塞尔作为一个新上任的非意大利人敢大清洗算是勇气可嘉，但是派系斗争还是导致大清洗进行得束手束脚，没法一次把痼疾全部厘清。

　　作为一支团队，内部团结一致，共同前进才是最重要的，法拉利不把这些躺在过去功劳簿上睡觉的遗老清干净，或许就永远无法在F1赛场重现曾经舒马赫带给他们的荣光。返回搜狐，查看更多